2024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“新步伐?新成效?新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國家“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月28日下午舉辦的“主題論壇六：新產(chǎn)品、新技術(shù)助力商用車供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展”上，東風(fēng)公司研發(fā)總院先進材料與先行技術(shù)研究中心氫能研發(fā)總監(jiān)李洪濤發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：

尊敬的羅秘書長，各位嘉賓，很榮幸有機會匯報東風(fēng)氫能研發(fā)及情況，氫能具有清潔，高效，低碳，而且來源廣泛特點，是全球低碳能源的重要載體之一，世界主要發(fā)達國家都已經(jīng)發(fā)布了氫能的政策及產(chǎn)業(yè)推進方案。中國從2001年就已經(jīng)開始對氫燃料電池汽車進行了政策支持，并在2021年發(fā)布了北京、上海、廣州、河北、河南五大氫燃料電池汽車示范城市群，同時2022年出臺《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確把氫能定位為是未來國家能源體系的組成部分，也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向。

氫能源在交通領(lǐng)域是一個重要的減碳方式，2023年中國的氫能燃料電池汽車銷量同比增長72%，處于世界第一，占世界銷量的39.6%，燃料電池重卡在新能源重卡里面超過了10%，成為新能源重卡市場唯一跑贏市場整體增速的細分市場，中國也是世界第一大制氫國，形成了從制儲運到燃料電池的電堆開發(fā)，系統(tǒng)集成，生產(chǎn)工藝的一個初步產(chǎn)業(yè)鏈的掌握。

從2018年到2023年燃料電池車型的分布可以看到，中重卡的燃料電池的占比是超過了50%，輕卡4.5噸接近了30%。在微卡和中卡燃料電池系統(tǒng)功率，逐漸由前面50kW提升到60kW-80kW，中重卡燃料電池系統(tǒng)功率普遍在100kW以上，現(xiàn)在燃料電池系統(tǒng)現(xiàn)在可以做到200kW瓦，甚至300kW，逐步向全功率發(fā)展。

通過三年統(tǒng)計，以某款燃料電池車型為例，以2021年為基準(zhǔn)，可以看到2023年電堆降本達到50%左右，燃料電池系統(tǒng)也是基本每年降成本接近30%左右，主要是得益于技術(shù)自研，國產(chǎn)化替代及規(guī)?；膽?yīng)用拓展，但是儲氫系統(tǒng)現(xiàn)在降成本沒有我們想象這么快，基本上是以百分之十幾的比例下降。加大高性能的低成本的關(guān)鍵技術(shù)材料研發(fā)如質(zhì)子膜、催化劑及還有高一致性，高效生產(chǎn)制備工藝的開發(fā)是降本的關(guān)鍵，目前雖然購車的成本比較高，但是應(yīng)該從整個TCO的測算開看待氫燃料電池的經(jīng)濟效益，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈去共同去努力，系統(tǒng)研發(fā)端把整車的采購成本降下來，在產(chǎn)品的應(yīng)用端把氫的成本降下來，整個產(chǎn)業(yè)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)很好的商業(yè)閉環(huán)，現(xiàn)在在某些應(yīng)用場景當(dāng)中已經(jīng)可以實現(xiàn)這個商業(yè)閉環(huán)。

東風(fēng)應(yīng)對產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革，2021年發(fā)布了東方風(fēng)起計劃，聚焦三個板塊，科技，整車業(yè)務(wù)和生態(tài)服務(wù)，同時也發(fā)布了新能源躍遷和智能躍遷，其中氫能是東風(fēng)公司新能源躍遷的重要組成部分。

下面來介紹一下東風(fēng)氫能的發(fā)展歷程，主要是經(jīng)歷了三個階段，其實東風(fēng)可以說是最早從事燃料電池汽車的一個主機廠之一，在在2000年發(fā)布了EQ640的燃料電池車，探索燃料電池汽車的可行性，2018年我們牽頭成功申報全功率燃料電池國家重點研發(fā)計劃，以此突破燃料電池整車和系統(tǒng)技術(shù)，同時攻破了全功率燃料電池汽車技術(shù)，相當(dāng)于燃料電池系統(tǒng)發(fā)出的電可以直接驅(qū)動電機，動力電池只是起到一個的輔助作用，這也是國內(nèi)首次實現(xiàn)突破。

第三階段就是應(yīng)用推廣和技術(shù)迭代，我們開發(fā)出了產(chǎn)品之后，就是讓它快速在市場進行示范運營，發(fā)現(xiàn)問題來進行快速的技術(shù)迭代與成本降低。

東風(fēng)公司2023年4月10日，發(fā)布了東風(fēng)氫能品牌：東風(fēng)氫舟，東風(fēng)氫舟是綜合性的氫能解決方案，有兩子個品牌是東風(fēng)氫元燃料電池系統(tǒng)，再下一級是東風(fēng)氫芯燃料電池電堆，可以看到東風(fēng)對氫能的發(fā)展是全產(chǎn)業(yè)鏈貫穿，核心部件都要基本布局。東風(fēng)氫舟聚焦為客戶提供全棧式解決方案，聚焦客戶需求，有四大特點，超級環(huán)保，超級高效，系統(tǒng)效率可以達到61%，超級超安全，我們也是實現(xiàn)了國內(nèi)首次70MPa的碰撞，還有超級耐久性，針對乘用車，還有商用車全生命場景的使用壽命，實現(xiàn)從整車-系統(tǒng)-零部件逐級耐久性嚴(yán)苛驗證。

經(jīng)過這么多年的積累，東風(fēng)氫舟積累了五大優(yōu)勢，開發(fā)國內(nèi)首款的全功率燃料電池乘用車，首次國內(nèi)70MPa帶載碰撞，國內(nèi)首張全功率整車運營牌照，獲得汽車工程學(xué)會科技進步一等獎，發(fā)明專利國內(nèi)主機廠排名第一。

不僅僅是技術(shù)研發(fā)，其實東風(fēng)在示范運營也是比較領(lǐng)先。整個東風(fēng)公司銷售的氫燃料電池汽車達到4800余輛，，全國保有量26%以上，分布全國40余座城市，分布在高原，高熱，高寒等地區(qū)，經(jīng)過全場景，全路況可靠性的驗證，受到客戶的信賴，為客戶帶來了有價值的使用。

東風(fēng)氫舟分為三大平臺，可實現(xiàn)全功率、全系車、全場景、全覆蓋，70kW主要面向乘用車及輕型商用車，150kW是大中型乘用車及中重型商用車，350kW面向49噸的重卡車型匹配。

東風(fēng)氫元我們匹配11款燃料電池系統(tǒng)，功率覆蓋20kW到350kW，系統(tǒng)具有高集成性，平臺化、模塊化開發(fā)，同時實現(xiàn)了系統(tǒng)在整車運行過程當(dāng)中的一個健康的管理監(jiān)控，提升了系統(tǒng)使用壽命及效率，能夠滿足三萬小時耐久性及零下40度快速冷啟動。

東風(fēng)氫芯是東風(fēng)公司下最大力氣做攻關(guān)的一個產(chǎn)品，已經(jīng)實現(xiàn)了雙極板的自主化及模電極自主化，目前也在探索與產(chǎn)業(yè)上游打通基礎(chǔ)材料的自主化。

研發(fā)方面，我們建立了先進的電化學(xué)實驗室，覆蓋催化劑等基礎(chǔ)材料測試，關(guān)鍵總成測試驗證，同時我們對批量化的生產(chǎn)工藝也進行了研究，這是主機廠的一個優(yōu)勢，實現(xiàn)電堆全自動堆疊與封裝，通過焊接式的封裝，可以大幅提升電堆的生產(chǎn)效應(yīng)和一致性。

東風(fēng)氫舟聚焦4C用戶價值，首先超級環(huán)保，為客戶提供全棧式的解決方案，為客戶帶來超低氫耗的收益，以氫燃料電池重卡為例我們做到8kg/100km，每百公里可以節(jié)省2kg氫氣，按照氫氣35元/kg來計算，每100km可以節(jié)省70元，整車運營100萬公里就可以節(jié)省70萬，按照司機收入20萬元可以抵3年半的收入，這是非?？捎^的，打造超級安全，我們從車，系統(tǒng)，電堆三級充分驗證了70MPa儲氫安全體系，根據(jù)車載的工況進行常用工況，極限工況，極限環(huán)境下的實際道路驗證工作。

最后東風(fēng)愿與行業(yè)上下游共同構(gòu)建氫能生態(tài)，為未來美好生活賦能。

以上是我的演講，謝謝。

來源：中國商用車論壇