隨著新能源商用車從政策驅(qū)動全面轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，補能環(huán)節(jié)已成為影響用戶接受度的關(guān)鍵瓶頸。作為深耕商用車電動化賽道十余年的企業(yè)，京能新能源如何看待當前行業(yè)痛點？未來又將如何布局？在由車百會聯(lián)合淮南市人民政府在安徽淮南舉辦的智能新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會期間，記者采訪到了京能新能源副總裁郭輝，圍繞網(wǎng)絡(luò)覆蓋、充電效率、充換電路線之爭以及運維挑戰(zhàn)等核心議題進行了交流。

補能不是“二選一”，而是“平衡點”

面對“商用車補能的核心矛盾是網(wǎng)絡(luò)覆蓋還是效率體驗”的提問，郭輝明確表示：“這不是一個非此即彼的問題，而是兩者必須兼顧的平衡?！?/p>

他指出，盡管中國整體充電基礎(chǔ)設(shè)施已較為完善，但主要服務(wù)于乘用車。商用車因車輛尺寸大、電池容量高（目前已普遍達600度電）、功率需求強，對場地和電力容量的要求遠高于乘用車，導(dǎo)致專用補能網(wǎng)絡(luò)仍顯不足。

“尤其近年來，電動重卡正從港口、礦區(qū)等短途場景，加速向干線物流和大宗商品運輸延伸?！惫x強調(diào)，這意味著補能站點的選址必須更精準。京能新能源正通過歷史運營數(shù)據(jù)與AI算法，科學預(yù)測高需求節(jié)點，實現(xiàn)“在哪建站最劃算、建多大功率最合適”的精細化布局。

針對業(yè)內(nèi)長期爭論的“充換電路線”問題，郭輝提出“超充+快換”協(xié)同策略，并強調(diào)“場景決定方案”。

他表示，換電更適合封閉短途場景：如新疆、內(nèi)蒙古的露天煤礦，車輛在高海拔裝載后下坡運輸，可高效回收動能，配合換電模式能顯著提升運營效率。京能已在該領(lǐng)域建成大量換電站，并成為國內(nèi)換電充電環(huán)節(jié)的領(lǐng)先服務(wù)商。

充電則支撐干線物流發(fā)展：今年上半年，京能與申通快遞合作，在全國59個轉(zhuǎn)運中心推進補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目前已建成5座、在建10座充電站。項目聚焦300–500公里運距，探索“卸貨即充電”等高效補能節(jié)奏。

“我們始終堅持：先深度理解使用場景，再定義產(chǎn)品?！惫x說，“充與換如同唇齒相依，沒有誰取代誰，只有誰更適合?！?/p>

內(nèi)卷不是壞事，而是技術(shù)進步的催化劑

談及商用車領(lǐng)域日益加劇的“內(nèi)卷”，郭輝持積極態(tài)度?！斑@恰恰推動了技術(shù)快速迭代和成本下降?！彼e例稱，過去主流的40kW充電模塊，如今已普遍升級至50kW、60kW，甚至有企業(yè)開始試產(chǎn)80kW模塊。

“只有全生命周期成本降下來，電動商用車的經(jīng)濟性才能真正體現(xiàn)?！惫x介紹，京能新能源不僅關(guān)注設(shè)備本身，更從客戶建站、選址、運營到能源管理提供一體化解決方案，幫助運輸企業(yè)降低整體運營成本。

運維是最大挑戰(zhàn)，智能系統(tǒng)成破局關(guān)鍵

當被問及行業(yè)最大挑戰(zhàn)時，郭輝坦言：“是偏遠地區(qū)的運維?！?/p>

與乘用車集中在城市不同，商用車常運行于高海拔、荒漠、邊境等極端環(huán)境。京能在青海與西藏交界處運營的場站海拔高達4600米?！耙坏┰O(shè)備故障，整個運輸鏈可能癱瘓——對客戶而言，充電站不是盈利工具，而是生產(chǎn)資料，必須持續(xù)運轉(zhuǎn)?！?/p>

為此，京能正構(gòu)建智能運維體系：通過監(jiān)測設(shè)備溫度、元器件狀態(tài)等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)故障預(yù)警；同時推行模塊化設(shè)計，培訓現(xiàn)場人員快速更換備件，大幅縮短停機時間。

郭輝透露，京能新能源已將業(yè)務(wù)拓展至海外。僅在印尼，320kW以上大功率充電樁就部署超300臺?！拔覀兊牟呗允恰嚇秴f(xié)同’——與三一、福田、載荷等主機廠在研發(fā)階段就深度合作，確保新車上市即有匹配的補能支持?！?/p>

“中國在新能源商用車及其配套領(lǐng)域已是全球第一?！惫x總結(jié)道，“未來，我們將繼續(xù)以場景為錨、以成本為尺、以技術(shù)為刃，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

采訪尾聲，郭輝再次強調(diào)：“電動化不是目的，降本增效才是核心。補能企業(yè)的使命，就是讓每一輛電動重卡跑得更遠、更穩(wěn)、更劃算?！?/p>